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应对气候变化 低碳航空燃料迎来新风口

来源:互联网 2020-09-23 19:58:41奇闻(wen)异(yi)事10
近日,“应对气候变化 低碳航空燃料迎来新风口”的新闻发出后引发了网友热议。具体新闻内容如下:包括达美航空、波音、空中客车公司、美国航空、英国航空、日本航空和英国石油(BP)、壳牌公司(RDSA)在内的全球超过50家公司22日做出承诺,到2030年在其公司燃料的使用中,让可

包(bao)括达美(mei)航(hang)空(kong)(kong)、波音、空(kong)(kong)中(zhong)客车(che)公(gong)司(si)、美(mei)国(guo)航(hang)空(kong)(kong)、英国(guo)航(hang)空(kong)(kong)、日本航(hang)空(kong)(kong)和(he)英国(guo)石油(you)(BP)、壳(qiao)牌公(gong)司(si)(RDSA)在内的全球(qiu)超过(guo)50家公(gong)司(si)22日做出承诺,到(dao)2030年在其公(gong)司(si)燃(ran)料的使用中(zhong),让可持续航(hang)空(kong)(kong)燃(ran)料(Sustainable Aviation Fuel,SAF)占所需(xu)燃(ran)料比例的10%。而目前,SAF仅(jin)占全球(qiu)商用航(hang)空(kong)(kong)喷(pen)气(qi)燃(ran)料的0.1%。

应对气候变化

↑2017年11月21日,从(cong)北京飞(fei)往芝(zhi)加哥的海航HU497航班所(suo)用的航空(kong)燃料(liao),混合了(le)一定比例的生物航空(kong)煤油(you),其原料(liao)来自餐(can)饮废油(you)。图(tu)源:新华社(she)

成本高昂 乘客买单?

“可持续进展是有代价的”

欧洲(zhou)绿色运动组织(zhi)运输与环(huan)境的航(hang)(hang)(hang)空(kong)政策官员马特奥·米罗洛讲,鉴于(yu)电(dian)动和氢动力飞机(ji)至少在(zai)以后(hou)十年内都(dou)无法使(shi)用,即使(shi)是短(duan)途飞行(xing),因此SAF“掌握着(zhe)航(hang)(hang)(hang)空(kong)业脱(tuo)碳(tan)的最重要因素之一(yi)”。而上述表态则是迄今为止解决航(hang)(hang)(hang)空(kong)旅行(xing)对环(huan)境妨碍(ai)的最大(da)胆(dan)承诺(nuo)之一(yi),将使(shi)SAF的产量呈(cheng)指数(shu)级增长。

据(ju)了解,SAF要紧由回收(shou)食(shi)品和农业(ye)(ye)**(如用过的食(shi)用油)制(zhi)成(cheng),是(shi)(shi)一种生物燃料(liao),与传统航空燃料(liao)相比(bi),可将(jiang)温室气体排(pai)放(fang)量减(jian)少(shao)(shao)80%,被视为减(jian)少(shao)(shao)航空业(ye)(ye)快(kuai)速上(shang)升的碳排(pai)放(fang)的关键(jian)。只是(shi)(shi),SAF目前(qian)的成(cheng)本是(shi)(shi)化石燃料(liao)的2至8倍,而且供应十分短缺。

应对气候变化

↑2020年11月27日,德国汉(han)莎航(hang)(hang)空货(huo)(huo)运公司(si)推(tui)出(chu)世界(jie)首个二(er)氧化碳中性货(huo)(huo)运航(hang)(hang)班,将(jiang)以可持续航(hang)(hang)空燃料(SAF)为(wei)动(dong)力,首次执行(xing)二(er)氧化碳中性货(huo)(huo)机飞行(xing)。图(tu)源:视觉中国

依照世界经济论(lun)坛(WEF)和咨(zi)询公司(si)麦肯锡(xi)(McKinsey)2020年11月的报告,2019年全(quan)球(qiu)SAF生产(chan)量不足(zu)20万公吨——不到(dao)商(shang)业航空公司(si)使(shi)用量(约3亿吨)喷气燃(ran)料的0.1%。该报告发(fa)现,假如所(suo)有公开宣布的SAF项(xiang)目都完成,到(dao)2030年也只能达(da)到(dao)全(quan)球(qiu)航空燃(ran)油需(xu)求量的1%多一点(dian)。

壳(qiao)牌航空公司(si)总裁(cai)安娜·马斯科洛(luo)本周宣布,到2025年(nian),该公司(si)将每年(nian)生产200万公吨的SAF,是2019年(nian)全球产量(liang)的10倍。“我们需要在(航空)行(xing)业的脱碳方面投入更多的努力(li),”马斯科洛(luo)在同意采访(fang)时(shi)称,“可(ke)持续进展是有代价(jia)的。”

谁会为如(ru)此的高昂燃油费买单(dan)?德(de)国汉莎航空(kong)公(gong)司(si)表(biao)示,目前(qian)只有不(bu)到(dao)1%的乘客(ke)通过支(zhi)付更多(duo)机票费用(yong)来抵(di)消(xiao)使用(yong)SAF的额外成本,从而抵(di)消(xiao)二(er)氧化碳排放。

应对气候变化

↑今年5月,一(yi)架(jia)法(fa)航(hang)-荷航(hang)集团的客机以SAF为部分燃(ran)(ran)料(liao),从法(fa)国巴黎飞往加拿大(da)蒙(meng)特利尔(er)(er)。该客机所使(shi)用(yong)燃(ran)(ran)料(liao)中16%为法(fa)国道达(da)尔(er)(er)石油公司炼(lian)制的废弃烹饪(ren)油。图源:新华社

而马斯科洛(luo)则认为(wei),货运(yun)运(yun)营商的收入比客(ke)运(yun)运(yun)营商更(geng)具(ju)弹性,他们(men)将在SAF投资中发挥关(guan)键作用,希望抵(di)消商务旅行排(pai)放的公司也将如此。

**发力 刺激需求:

五年内采购协议总额或达300亿美元

世(shi)界经济(ji)论坛航空、旅游和旅游业负责(ze)人劳(lao)伦·乌皮克·卡尔德(de)伍(wu)德(de)表(biao)示,这(zhei)些公司22日公布的承诺旨在向市场发出(chu)(chu)“强烈的需求(qiu)信号”,使(shi)燃(ran)料生产商(shang)有(you)(you)更多信心投(tou)资(zi)于SAF。“我(wo)们需要看(kan)到(dao)(dao)资(zi)金投(tou)入(ru)到(dao)(dao)新(xin)的(SAF)工厂(chang),”她补充(chong)道,并指(zhi)出(chu)(chu)目前只有(you)(you)大约(yue)三家工厂(chang)生产大量产品,预计明年会增加到(dao)(dao)10家。

为了(le)鼓(gu)舞更(geng)多(duo)的(de)商务旅行(xing)(xing)者支付更(geng)高的(de)SAF成本,包括(kuo)美(mei)国银行(xing)(xing)(BAC)、德(de)勤和波士(shi)顿咨询集团差(cha)不多(duo)开(kai)发(fa)了(le)一个SAF认证系统,使公(gong)司(si)能够购买(mai)SAF以抵消其(qi)旅行(xing)(xing)排(pai)放。这关于差(cha)不多(duo)设(she)定(ding)净零排(pai)放目标的(de)公(gong)司(si)来讲非常重要。

应对气候变化

↑2021年5月18日,法国巴黎北部Roissy机场,工作人员为法航(hang)-荷航(hang)集团的空客A350加入可持续航(hang)空燃(ran)料。图源(yuan):视觉中国

依照国际航空运输协会(IATA)的数(shu)据,在过去十年(nian)中(zhong),SAF已用于36万次商业(ye)航班,其中(zhong)绝(jue)大多数(shu)是在过去五年(nian)中(zhong)使用的。

IATA可能,今年(nian)SAF的(de)远期采购协议(yi)总额将从2016年(nian)的(de)25亿美元增加到(dao)130亿美元。据称,到(dao)2025年(nian),这一数字可能达到(dao)300亿美元,只是仍不(bu)到(dao)2019年(nian)全(quan)球航空业航空燃油账单的(de)五分之一。

各(ge)国(guo)**也(ye)在(zai)(zai)采取政(zheng)策(ce)促(cu)进(jin)甚(shen)至强(qiang)制使(shi)用SAF。除了挪威(wei)和瑞典,英国(guo)和欧(ou)盟也(ye)提出了SAF授权生(sheng)产,而美国(guo)**正在(zai)(zai)考虑鼓舞支(zhi)持SAF生(sheng)产。“2016年有两个国(guo)家制定了SAF政(zheng)策(ce),现在(zai)(zai)有36个国(guo)家,”IATA企业传播主管(guan)高特(te)讲,“越来越多的**开始看到以不同方式同意SAF的好处。最终,这(zhei)将为某种全球协(xie)议提供动力。”

脱碳航空 任重道远:

需探究一系列新技术和原料

据IATA预(yu)测,2037年全(quan)球航(hang)空交通(tong)量(liang)预(yu)计将(jiang)翻一番,达到82亿人次。国际(ji)能(neng)源署的(de)数据显示,全(quan)球航(hang)空业的(de)二(er)氧化碳排放量(liang)“在过去20年内(nei)迅(xun)速(su)上升(sheng)”,在2019年达到近10亿吨。与此同时,减少(shao)世界对化石燃料的(de)依赖和幸(xing)免气候灾难(nan)性变化的(de)窗口正在迅(xun)速(su)关闭。

国际能(neng)源(yuan)署预测,假如没有进一步脱碳的努力,到2030年,航空业在(zai)全球碳排放中(zhong)的份额将从2019年的略高于2.5%增加到3.5%。

应对气候变化

↑资料图(tu)。北京首都(dou)国(guo)际机场,工(gong)作人员展示(shi)生(sheng)物(wu)航(hang)煤(mei)。图(tu)源:新华社

只是,生(sheng)产SAF有多种(zhong)方法(fa),但并非(fei)所有方法(fa)都(dou)被认为(wei)是可持续(xu)的(de)(de)(de)。世界(jie)经济论坛和(he)麦肯锡的(de)(de)(de)报告称:“只有当原料(liao)符(fu)合(he)可持续(xu)性(xing)标准时,SAF才能名副事实上。”该报告将废油(you)(如(ru)用(yong)过(guo)的(de)(de)(de)食(shi)用(yong)油(you)和(he)动物(wu)脂(zhi)肪)列为(wei)更(geng)具可持续(xu)性(xing)的(de)(de)(de)原材料(liao)。其(qi)他可持续(xu)的(de)(de)(de)原材料(liao)包(bao)括各(ge)种(zhong)农林(lin)废弃物(wu)和(he)都(dou)市固体**,尽管将其(qi)转化为(wei)SAF的(de)(de)(de)过(guo)程更(geng)为(wei)复杂(za),而且(qie)技术尚未大规模提供。

迄今为止,生(sheng)产(chan)SAF最清洁的(de)方法是(shi)将绿色氢气(qi)与直截了(le)当从大气(qi)中捕获的(de)二(er)氧化(hua)碳(tan)结合起来,生(sheng)产(chan)合成燃料(liao)。这(zhei)有时(shi)被称为电子煤油或液(ye)体动力。

只(zhi)是(shi)(shi),芬(fen)兰雀(que)巢公司(目(mu)前世界上最大的(de)(de)SAF生产商)业务进展副总(zong)裁萨米·贾(jia)希亚宁表示,开发这一技术尚不(bu)成(cheng)熟,可(ke)能需要十年时(shi)刻才能广泛(fan)应(ying)用。“我们正在积极寻(xun)找电子(zi)燃(ran)料(liao)方面的(de)(de)投资(zi)机会,” 贾(jia)希亚宁表示,“航空脱碳的(de)(de)挑战是(shi)(shi),需要探究一系列的(de)(de)新技术和原料(liao)。”他(ta)补充道:“假如你(ni)看到我们在应(ying)对气候变化(hua)方面的(de)(de)紧迫(po)性(xing),以及我们能够(gou)达到1.5摄(she)氏(shi)度的(de)(de)碳预算,电子(zi)燃(ran)料(liao)目(mu)前是(shi)(shi)最好的(de)(de)了。”

红星(xing)新闻记(ji)者 徐缓

编辑 张寻

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